本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆
一则定期发布的产销快报，却让沉寂多时的广汽三菱冲上热搜。
(资料图片)
5月5日，广汽集团发布了2023年4月产销快报，广汽三菱的产销数据未见踪影，这个处于边缘的品牌再次引发关注。
2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，随后迅速迎来销量高峰，2018年全年销量达到14.4万辆。然而，随着电气化时代来临，广汽三菱光速陨落，2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。
随着销量节节下滑，广汽三菱在湖南长沙的工厂也从今年3月初开始停产新车，至暗时刻已然来临。
冰冻三尺非一日之寒，燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，面对自主品牌的强势崛起只能束手就擒。实际上，在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家，劣币驱逐良币的时代已经过去，下一个广汽三菱或许很快就会出现。
销量惨淡，广汽三菱屡陷退市传闻
广汽三菱上次被传退市，还是在上次。
2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，三菱这个在赛车场上风光无限的品牌，开始迎来与中国市场之间的蜜月期。
广汽集团公布的销量数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来销量高峰，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。
然而，广汽三菱亮眼的销量成绩，在2020年戛然而止。2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。
▲广汽三菱的产销数据并未在今年4月的产销快报中出现（来源：广汽集团官方网站）
到了2023年，广汽三菱的处境更加艰难。今年前1月至3月，广汽三菱累计销量仅为3969辆，其中2月单月销量仅为330辆。到了4月份，广汽集团的产销快报上已经不见广汽三菱的踪影。
销量不振之下，广汽三菱也开始“打骨折”降价。汽车之家数据显示，与官方指导价相比，欧蓝德、劲炫和奕歌的经销商参考价有1万元至4万元不等的优惠幅度，不过销量仍然惨淡。
▲广汽三菱劲炫（来源：广汽三菱官方网站）
销量急剧下滑，三菱在华的财务状况也难以令人满意。早前，三菱汽车宣布，由于中国业务销售放缓，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。
官方数据显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额期末余额为59.61亿元，较年初减少了35亿元，负债总额期末余额则由年初的74.59亿元减少至59.54亿元。
此外，据日媒报道，从今年3月8日到5月的3个月内，广汽三菱在湖南长沙工厂停产新车。公开资料显示，长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计年产能为20万辆，不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，产能利用率仅为3%左右。
成也欧蓝德，败也欧蓝德
成立11年以来，欧蓝德是广汽三菱浮沉的最佳见证者。
2016年，欧蓝德实现国产，随后迅速成为销量支柱。2018年，欧蓝德全年销量首次突破10万辆，占当年广汽三菱总销量的72.9%。
然而，留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。随着电气化时代的来临，欧蓝德更新换代慢、电气化转型缓慢的问题逐渐突出，在多个自主品牌纷纷推出爆款紧凑型SUV、合资品牌车型价格走低之时，欧蓝德的竞争力随之下降。
▲新一代广汽三菱欧蓝德（来源：广汽三菱官方网站）
2022年11月，在实现国产化6年后，欧蓝德终于迎来了换代。然而，此时的汽车市场已经不可同日而语，电气化发展迅速，汽车产品更加多样，欧蓝德的生存空间被不断挤压。官方数据显示，2022年12月欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月的总销量仅为1926辆，未能承担拯救广汽三菱的重任。
实际上，欧蓝德车型也屡被消费者投诉存在质量问题。车质网数据显示，欧蓝德车型被多位网友投诉车辆存在发动机抖动、发动机异响、天窗异响等问题。
▲多位网友投诉欧蓝德车型出现各种故障（来源：车质网）
值得注意的是，广汽三菱并非只有欧蓝德一款车型在售。广汽三菱官方网站的信息显示，目前广汽三菱在售的乘用车有4款，其中有欧蓝德、劲炫和奕歌3款燃油车，以及阿图柯1款纯电车型。
然而，上述4款车型均是紧凑型SUV，虽然价格有别，不过只定位于单一的细分市场，轿车、小型SUV、中型SUV等车型均未出现在广汽三菱的产品名录上，所售产品总体同质化问题明显。
此外，同样是紧凑型SUV，与各路竞品对比之下，广汽三菱旗下的3款车型在价格、油耗、舒适性上并未拥有较多优势，自然会被消费者所抛弃。
电动化全靠“换壳”
电动化，始终是广汽三菱的一块心病。
广汽集团旗下的几个品牌中，广汽三菱的电动化转型最为迟缓。面对“兄弟单位”广汽埃安销量的一路高涨，广汽三菱这个曾经的“大哥”却显得格外尴尬。
阿图柯是广汽三菱目前唯一在售的纯电车型，官方指导价为19.98~22.98万元，最大续航里程为520km。然而，就是这样一辆为数不多的新能源车型，却是“换壳”而来。
▲广汽三菱阿图柯（上）和AION V（下）外观对比（来源：汽车之家）
实际上，作为广汽三菱的首款纯电SUV，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是基于广汽埃安。因此，阿图柯与AION V在外观、轴距、前后轮距、动力等方面的配置几无二致，然而起步价却高出1.22万元。被视为AION V“换壳车”的阿图柯自去年3月上市以来，月均销量只有两位数。
电气化带来的不仅是汽车动力形式的变化，还改变了中国消费者的购车观念。从以前的“加法式”购车，希望一辆汽车同时拥有大、宽、豪华、面子等属性，转变成追求个性化和自定义产品的“减法式”需求，这就要求汽车产品的功能配置要货真价实，而不是流于形式的“品牌信仰”。
▲2023年前四个月多个合资车企销量同比下滑（来源：乘联会）
目前，销量下挫的合资品牌远不止广汽三菱一家。乘联会公布的2023年前四个月销量数据显示，前十位的厂商中，多个合资车企的销量均同比下滑，而比亚迪、长安和吉利则呈现增长态势。
因此，不仅是广汽三菱，所有合资品牌都要面对汽车电动化和智能化浪潮的考验。是否真金不怕火炼，需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。性价比低、减配生产、质量不佳、“油改电”、“伪豪华”，这些与品牌形象和产品售价不匹配的行为，终将反噬看似不可一世的合资品牌们。
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